Последняя неделя не оставляет россиян без новостей из мира авиации (по большей части, скорбных). Последняя новость из этого мира не так плоха, но может иметь не самые приятные последствия для российских пассажиров.
Если коротко и упрощённо - "в России запретили Боинги-737".
Давно пора дать пинка Боингам,хватит спонсировать врагов России.!! Развивайте свою авиацию,а чиновников берущих откаты за Боинги,на кол.!!
— dbnz (@dbnzcbggtkm) 6 ноября 2015
Нет, ну мы же смогли заменить французский сыр пальмовым маслом, вот и Боинги заменим на прыжки в высоту.
— Дед Едрос (@ded_edros) 5 ноября 2015
Чем будут Боинги импортозамещать? Создадут первый в мире самолёт, летающий на пальмовом масле? Хотя сейчас дрова в тренде
— алексей федотов (@isenburg3) 5 ноября 2015
Боинги запретили, потому что если сложить 7+3+7, будет 17, а если потом вычесть 1-7, будет -6. Умножим на 111 и получим -666. ЧИСЛО ЗВЕРЯ!
— Бондарев Пётр (@1010winsnewyork) 6 ноября 2015
Похоже, подтверждаются слухи,что все Боинги подвержены ВНЕШНЕМУ управлению. Америкозы заложили это в них для защиты от террористов....
— KA-RINA (@29KARINA299) 5 ноября 2015
А вообще я удивлен, что после падения Эйрбаса в Египте запретили только Боинги.
Могли и Твиттер, Вконтакте и Айфоны запретить
— Безделов Александр (@ABezdelov) 5 ноября 2015
Обама нам Боинги запрещает!
Ты сдурел?
Ты ещё в Брянских маршрутках не ездил.
— +18 Oleg (@OGRETS) 6 ноября 2015
Я чет вообще не понимаю, что происходит, в чем суть, и когда это прекратят.
P.S. возможно, вы не в курсе, что такое 737, но если вы хоть раз летали на самолете, то с вероятностью 146% это был B737 или Airbus A320.
Что?!!!
То есть вместо государственной программы "Едим дома", решили осуществить другой вариант - "Сидим дома"....
Россия - космическая держава. Так что летать мы, похоже, будем только в космос. Или на баллистических ракетах...
На самом деле, МАК уже давно предъявлял претензии к "Боингам", пишет газета "Ведомости":
После крушения Boeing 737 17 ноября 2013 г. в Казани Росавиация неоднократно высказывалась, что причиной крушения мог стать отказ системы управления рулем высоты. Позднее ведомство уточнило свою позицию, сославшись на конструктивные недостатки самолетов этого типа. Однако с тех пор, несмотря на долгую переписку Росавиации и Федеральной авиационной администрации США (FAA), не прояснилось, безопасны ли находящиеся в России Boeing 737 или им необходима доработка. МАК не может запрещать полеты самолетов российских авиакомпаний, но вынужден был отозвать сертификаты на Boeing 737, исходя исключительно из интересов безопасности полетов и необходимости соблюдения стандартов ИКАО и международных соглашений в области летной годности воздушных судов. Также это решение было принято с учетом "отсутствия конкретных действий Росавиации в рамках своей компетенции по введению ограничений в эксплуатацию самолетов Boeing 737".
В сообщении МАК также выражена "серьезная озабоченность" в связи с тем, что "длительное время, заявляя о серьезных недостатках самолетов типа Boeing 737, непосредственно влияющих на безопасность полетов, Росавиация не информировала об этом авиакомпании и надзорные органы России". "Если данное мнение Росавиации компетентно, то вызывает тревогу, что более 20 млн пассажиров самолетов семейства Boeing 737 длительное время подвергались существенным рискам", - добавляет МАК.
Некоторые юридические детали (не все) разъясняет сегодняшний "Коммерсантъ":
Как именно юридически может быть реализовано решение МАК, пока неочевидно. Президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун заявил, что Boeing 737 "находятся в Ирландском и Бермудском реестре, российское государство не несет за них ответственности с точки зрения поддержания летной годности". Об этом же говорят и несколько источников "Ъ" в отрасли, которые подчеркивают, что сертификаты летной годности на основе сертификатов типа самолета продлевают страны их регистрации. С другой стороны, в ст. 37 Воздушного кодекса РФ говорится, что "гражданские воздушные суда, авиационные двигатели и воздушные винты, произведенные в иностранном государстве и поступающие в РФ для эксплуатации, проходят сертификацию в соответствии с федеральными авиационными правилами". К тому же уже были прецеденты, когда иностранные самолеты не могли начать полеты из-за отсутствия сертификации МАК. В 2013 году МАК долго не выдавал сертификат подтипа на Boeing 777-300ER, хотя авиапроизводитель в срок подал необходимые документы. В свою очередь, Росавиация из-за отсутствия сертификата от МАК не могла выдать "Аэрофлоту" разрешение на коммерческую эксплуатацию нового самолета, который компания хотела поставить на маршрут Москва--Бангкок, один из основных рынков "Трансаэро".<...>
Научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов уверен, что российские власти не допустят реализации решения МАК, которое способно вызвать "транспортный коллапс и проблемы у лизинговых компаний". Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко уточняет, что на эти самолеты приходится около четверти иностранного парка российской гражданской авиации, в 2014 году они перевезли около 20% российских пассажиров. По мнению Федора Борисова, ситуация в целом может подтолкнуть российские власти к тому, чтобы передать вопросы сертификации и расследований в авиации на уровень "национальных органов" (например, Росавиации и Минтранса), что будет соответствовать требованиям и рекомендациям ИКАО.
Запрещенные к полетам в России Боинги-737 авиакомпании "Победа" летают в России на основании сертификата Бермудских островов. ЭТО ПОБЕДА!!!
— Мuд Роисси (@Fake_MIDRF) 5 ноября 2015
Боинги 737 улетают на Бермуды
pic.twitter.com/e2584KYwhQ
— Гуго Карлович (@JoN_TM) 5 ноября 2015
Ух ты!У российских Боингов сертификат Бермудских островов.Ну а что,это же Боинги,птицы перелётные
— Nos Buratino (@NosBuratino) 5 ноября 2015
Все "Боинги" аффил.в Бермудах и в Ирландии-Росавиация не может повлиять никак.Но если вдруг Боинг грохнется - он российский или Бермудский?
— vv (@sort777) 5 ноября 2015
Имитация бурной деятельности. При том, что запрещать полеты может только Росавиация.
Чушь собачая происходит сейчас в СМИ после крушения аэробуса.
Совершенно очевидно, что вины авиакомпании в крушении самолета абсолютно нет. Самолет очевидно был исправен (в случае обратного, командир ВС не совершал бы на нем полет), и скорее всего причиной было "внешнее воздействие", не зависящее от экипажа, производителя самолета или авиакомпании. А в СМИ началась откровенная травля перевозчика, вызывающая у всех кто далек от авиации панический страх перед полетами и животную ненависть к авиакомпании и аэробусам семейства A32Х. Плюсом к этому, МАК запускает откровенно пропагандистский отзыв сертификации самого популярного самолета в мире - Боинг 737, связывая это с "необходимостью доработки руля высоты" после катастрофы в Казани в 2013 году, без которой якобы подвергаются угрозе жизни 20 млн пассажиров в России в год. Причиной катастрофы тогда стала ошибка экипажа, которые не до конца освоили управление самолетом и ошиблись в управлении автопилотом при заходе на второй круг, рули высоты там были абсолютно не при чем. По всему миру каждые 5 минут взлетает или садится один Боинг 737, с такими же рулями высоты, что блин за бред? Или нас всех хотят массово запугать авиаперелетами и пересадить на РЖД? Поменяли ли вы свое отношение к полетам ввиду последних событий?
Что-то вижу новости про то, что Boeing-737 вроде как запретят в России эксплуатировать. Не знаю, что там с безопасностью и техническими характеристиками, но могу сказать как обычный пассажир, летавший на нем многократно, что более неудобного самолета я не знаю в своей жизни. Если не считать, конечно, АН-2, на котором мне тоже доводилось подниматься в небо, и также грузового военного самолета (ага, и на нем летала как-то), но он и не претендовал на удобство.
Так вот, этот Боинг-737 характеризуется теснейшими креслами, места для ног нет в принципе, а если ты зажат в среднем кресле между двумя мужчинами весом более 80 кг, то вообще невозможно пошевелиться. Два туалета в хвосте, в кабинку надо сразу заходить задом, желательно уже сняв штаны - внутри не развернуться. В эти туалеты всегда очередь на полсалона. Да ну нафиг.
Этим летом в Грецию летала на Airbus, оценила и удобство кресел, и свободу пространства, и при входе во второй салон специальные места для инвалидов. И в туалет огромной очереди не стояло.
Это уже реально полный беспредел... МАК конечно в итоге приказ заберет и скажет, что ошибся, но это является отличной иллюстрацией абсолютного феодализма руководителей государственных органов в России... Это как если бы Росавтодор запретил на дорогах все Вазы(те что с болтами, а не цветами), Рено и Тойоты на дорогах России
МАК - сборище слаборазвитых за небольшим исключением,
феодальных государств, давших миру чуть менее, чем <...>, отверг совершенное творение цивилизации. Члены - Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Республика Молдова, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан и Украина.
Кстати, про МАК. Скоро выяснилось, что председатель комитета Татьяна Анодина - мать главного акционера "Трансаэро" Александра Плешакова.
Боинги запретила мама директора почти что обанкроченного Трансаэро. Россиюшка https://t.co/xFDa2iWiWY pic.twitter.com/h7mT8HIfs7
— Самый Быстрый Слон (@FastSlon) 5 ноября 2015
Победа — дочка Аэрофлота который хотел захватить Трансаэро. Глава МАК Татьяна Анодина — мать основателя Трансаэро.
— Alexander Golovko (@alxr_gol) 5 ноября 2015
А где Анодина была эти 2 года после катастрофы под Казанью? Прикрывала интересы @TRANSAERO который имел >50 боингов? https://t.co/QFhuV1ALU2
— ComboBoy ✈ (@comboboy) 6 ноября 2015
Очень жесткая ответочка от Анодиной (МАК) за рейдерство Трансаэро. Ждем развязку завтра.
А чисто со стороны сегодняшнее решение МАК выглядит как страшная месть за "Трансаэро". Глава МАК-то, на минуточку, мама Александра Плешакова и сама акционер. Не, я понимаю, что бред, но так и представляю выкрик "Вот вам...!".
Анодина придумала поистине страшную месть за рейдерский захват своей родной Трансаэро. Жёны героев соцтруда так просто не сдаются ))
Глава МАК Татьяна Анодина уехала из страны вместе с сыном и его супругой, владельцами "Трансаэро" - Forbes. Кажется, Боинги спасены.
— Илья Р (@akselenc) 5 ноября 2015
А вот это становится совсем интересно. Насколько я понимаю, это по следам казанской еще катастрофы.
А вот чего не понимаю - с чего вдруг такая решительность? Ютэйр топят, штоле, под шумок? Ну не Победу же Добролетовну?
А теперь к вопросу о том, кого же топят.
Воздушный флот авиакомпаний "Победа", "Оренбургские авиалинии" и "Глобус" полностью состоит из Boeing-737. .
— Гурьянов Сергей (@Segozavr) 5 ноября 2015
МАК отозвал сертификат у Боинга-737 и запретил все полеты таких бортов в России, хотя вообще-то это СНГшный сертификационный орган.
Но самое интересное тут вот что.
У S7 таких бортов 13: у Аэрофлота 12 - много, но не критично. НО! У ЮТэйра 737-х больше половины флота, 30 из 58 бортов(это судя по данным википедии; по данным собственного сайта - 50 из 77). А у Победы - ТОЛЬКО 737, 11 штук. То есть с завтрашнего дня по факту Победа летать перестает. И это при том, что сегодня утром от них был анонс о зарубежных полетах за тысячу рублей.
Такие дела.
Собирался купить билеты в Трансаэро - обанкротились, купил в Аэрофлоте - запретили боинги. Хмм.
— Журченко Николай (@zhurchenko) 6 ноября 2015
те, кто помнят мою историю с отменой отпуска по причине того, что Россия закрыла воздушное пространство для Украины, не могут не признать, что я - победитель по жизни.
но вот я купила на днях новый билет и сижу такая, не дышу.
билет на Boeing 737.
ладно хоть не на Аэрофлотовский.
Вчера из Калининграда вылетел первый и вероятно последний бюджетный самолет компании "Победа" в Москву. У компании Ютейр половина бортов из запрещённых... Короче, сидим дома.
Больше всего "запретных" самолётов у авиакомпании UTair - 46 из 65. У "Аэрофлота" - 12 машин из 161. Сложнее с принадлежащей "Аэрофлоту" "Победой" все её самолёты - это Boeing 737-800 (12 самолетов). Другая "дочка" "Аэрофлота" - "Оренбургские авиалинии" (Orenair) - использует 16 таких самолётов (всего у неё 19 самолётов). Для этих компаний запрет на полёт 737-х означает остановку бизнеса. У S7 13 Boeing 737-800 (всего 58 самолётов), их использует дочерняя компания группы Globus. Для неё запрет также равносилен приостановке полетов. Также различными модификациями Boeing 737 пользуются другие российские авиакомпании, в т.ч. АЛРОСА и "Газпромавиа".
Как видим, самые "большие" перевозчики (те, у кого больше пассажиропоток) не сильно пострадают в случае приостановки полётов Boeing 737. И соответственно на пассажирах это скажется, но не так критично, как пытаются представить.
По поводу версии о "политическом" смысле этого запрета: да, глава МАКа действительно является матерью основного акционера "Трансаэро" и теоретически этот запрет можно рассматривать как месть за банкротство авиакомпании. Но только теоретически. Ведь история с запросами МАКа и Росавиации началась задолго до банкротства и вряд ли с ним связана.
Подробно о том, какие авиакомпании пользуются "Боингами-737", рассказывает "Форбс".
А что вы так переживаете из-за запрета боингов в России? Как будто у вас деньги есть на самолетах летать, вечно на маршрутку еле наскребаете
— Иосиф Сталин (@StalinGulag) 5 ноября 2015
Последнее, надо сказать, очень похоже на правду.